不知道是否有人如果买车后是这么种情况：
当初应该买高功版的动力 …..
这车怎么没有想象中的那么舒服 ……
配置好像不太够，怎么没有 XX 功能 ……
这是因为很多人选车的时候都会有这么一个想法：尽可能选择一款便宜实惠的车，又或者是尽可能选择比较便宜实惠的配置车型，以获得尽可能高的性价比。
这个做法有其合理性，确实很多车型中低配会有着比较高性价比。
但教授认为，低价格 / 高性价比 并不是选车的唯一标准，有时候是买 " 对 " 更重要呢？还是买 " 贵 " 更重要？因为除了性价比，还有驾乘体验，功能实用性、动力性等等。
就好比同样是四驱 SUV，其他车就脱困了，你却在刨坑；或者当你家人在后排坐的不舒服的时候，一定会想起当初为什么不多花点钱买辆大一点的车 …..
所以教授想说的是，有时候，贵有贵的道理，尤其是某些方面，只要产品力、品质撑得起价格，它就有性价比，尤其是涉及以下这些方面的时候。
考虑过购买 Jeep 的车型朋友都知道，要买 Jeep 的车其实门槛不高，但四驱车型却是另一回事，就拿自由光作为例子，自由光的四驱车型起步价 24 万 ( 约 ) 起，但是中高配车型只配备有后桥限滑差速器，而其性能精髓带后桥差速锁的在于顶配的 Trailhawk 版本车型，但其价格却高达 31.98 万元。
这个价格贵吗？贵，但是同时也要看性能。
普通的四驱版本只有电子控制的 4 种四驱模式，但顶配的四驱性能跟普通版根本不在一个档次，在性能上：带了后桥差速锁之后可以实现低速四驱模式下能够实现 2.92 倍扭矩放大、锁止后轴、攀爬模式等；而且车身通过性也又增加，前后杠 & 包围都是特有的，同时底盘高度、接近角 / 离去角 / 纵向通过角都更高，用的还是牧马人同款的发动机。
其性能已经脱离了家用 SUV 的范畴了，就接近专业越野 SUV 的水平了，此前教授驾驶牧马人走过的一段岩石涉水路段，顶配的自由光也能轻易通过，所以这就要问这等性能是否对得起这个价格了，30 万买这车，贵吗？贵，但教授认为如果你真的希望有一定的越野性能，买顶配肯定不会错。
类似的例子其实还有像本田的 CR-V 混动，但起步价 22 万 +，入门的车型还是很素的，中控屏只有 5 寸，塑料方向盘织布座椅，如果想要差不多的配置，得去到 24 万那一挡配置，24 万买 CR-V，落地就是二十大几，都可以上 BBA 了，这么贵，值吗？
但教授相信，买 CR-V 混动的人都不会觉得是买错了车，首先其看家技术第三代 i-MMD 混动技术就很值钱，技术水平不相上下的只有丰田的混动，就目前的情况 ( 全新混动 RAV4 没上市 ) ，想要一辆混动靠谱，好开的 SUV，CR-V 绝对是首选。
除了功能性，然后就是驾驶品质，这里举一个例子：雷克萨斯 ES。ES 的指导价区间为 27.9 万— 46.8 万，最低配和最高配的价格跨度为 18.9 万！也确实，买 ES 的消费者当中，选择入门的中低配车型会较多，也就是 30 万以内的 ES 200 卓越版 / 豪华版 。
那么问题来了：低高配的差价那么大，是不是高配就没有性价比呢？买贵那么多的高配车型会不会买错呢？答案自然是否定的。
30 万以下，只能买到 ES 200 即 2.0L+6AT 车型，就拿 ES 200 来说，ES 无疑是一款好车，但它仍有一些不足，首先作为一辆中大型车，配个 2.0L 发动机真的是太佛系，其次整个车身调校都是偏舒适的，所以它开起来难免会有点 " 凯美瑞 "。
但是 30 万往上的车型，其驾驶品质是有一定差距的，而 2.5L+8AT 则弥补了 ES200 在动力上驾驶代入感、操控性上面的不足；而且 37.8 万的的区间，还带有可以调节软硬的阻尼减震器，在你需要稍微激烈一点驾驶的时候提供更多的信心。
同时，35.9 万起的 300h 混动车型，能够弥补 8AT 在急加速时的迟滞，同时，更安静更低油耗的混动系统，对舒适性、静谧都大有裨益，这些，跟 ES200 车型的驾乘品质差距真的不止一丢丢。
所以对于这样一款底子这么好的车型来说，教授认为，高配的混动或者是动力，作用是能把其本身的品质最大限度地优化，这样的 ES 才是它最好的状态，所以这个角度来看，其实没有 " 买贵了 " 的 ES，而是买到了 " 更正确 " 的 ES。
与驾乘品质分不开的，是动力性能，一般购买家用车的消费者，在选择动力时，相信较大部分消费者会选择入门的动力总成，就拿朗逸来说，1.5L 和 1.6L 的车型总比 1.4T 车型的销量更高，因为入门的动力往往是较成熟的自吸发动机，同时价格也更低，这是更重要的。
但从技术水平角度来讲，有些情况，有些车型，选择更便宜的入门动力车型的性价比就不一定会更高，有两个例子：凯美瑞和福克斯。
凯美瑞前年上市那会儿，只有 2.5L 是 TNGA 架构下的最新技术发动机，全球最高热效率等等，但入门的 2.0L 依然是旧款的技术，所以当时 2.5L 发动机不仅油耗更低，动力更强，才是更值得买的动力；而直到今年 2 月入门 2.0L 排量才用上技术水平对等的 TNGA 发动机。
而且现在的凯美瑞跟以前已经不能同日而语，现在的凯美瑞更倾向于让你驾驶它，这样以来更充足的动力自然会是更充足，而且坦白地讲，在这个涡轮的年代，2.5L 的 209 匹马力其实谈不起强劲，而是恰到好处，中规中矩的地步。
还有就是新的福克斯，新款只有 3 款动力总成 1.5L/1.0T/1.5T，只有 1.5T 和 1.0T 是匹配 8AT 变速箱并且带有闭缸技术的，并且集成进气歧管 + 直喷双重喷射、内置平衡轴优化等技术，福特是最早采用三缸机的那一批车企，在技术成熟度方面无疑也是最值得信赖的一批。
而且就福克斯这款车来说，起步价就已经 10.88 万，1.5T+8AT 的门槛只有 2.6 万元，全系都 3 缸了，再加上福克斯作为一款带有运动属性的车型，实在找不到任何理由不买最有技术含量、最强的那套动力总成。
所以说买更强的动力总成贵吗？贵，但 " 买对 " 比 " 买贵 " 更值得。
最后一部分教授想说的是关于配置方面，这一部分针对中高端豪华车，关于豪华车车型的配置，该有的配置还是得有，该选的配置还是得选，因为豪华车型跟普通家用车不一样，家用车侧重实用，但豪华车更注重的是用车体验。
就拿宝马 5 系作例子来谈谈，5 系的基础配置很高，以一般家用车的标准来看的话，那是相当够用了，但如果以一辆中大型豪华车的身份来说，它依然需要选装很多配置才能达到一个 " 高人一等 " 的地步，例如：真皮座椅不是标配的；全车无钥匙进入、变线辅助、车道偏离预警、预碰撞刹车系统、ACC 巡航、品牌音响等都需要选装，所以如果买一辆 5 系，不安装一些东西，就像吃一块 5A 雪花牛扒不配一杯纯酿红酒那样，差了点意思。
再举一个例子，特斯拉，其卖点有两大：自动辅助驾驶、纯电动，但旗下全系车型的 Autopilot 自动辅助驾驶 ( 27800 元 ) 和全自动驾驶功能 ( 46300 元 ) 都是需要选装。
首先是首先如果你买一辆特斯拉而没有自动驾驶功能，真的不如不买，因为它的特色就是这个；其次，如果买的时候没有选装，售后再选装的话，两大功能会被购车前选装贵 1-2 万。
再者开个 5 系去改个真皮座椅或者音响，先不说做能不能达到同样工艺品质，就是花费的时间和精力就很不值得。
所以不管是 5 系还是特斯拉，如果买的时候不花点钱去选装那些配置，你可能买了之后会更后悔，因为豪华车的受众，经济能力远比普通消费者要强，当经济能力越来越高，但买到车型因为配置不足而导致用车体验与经济能力差距越来越大，你就会越发觉得：当时买车时到底是怎么想的 …….
结语：
总的来说，同时性价比是一个相对的东西，得先看性能和产品力是否满意，再看价格是否满意，实惠的车型有性价比，不代表贵一点的车就没有性价比，主要还是得看产品表现，总之，天下就没有花钱的不是。
