日子中需求换车，不是钱烧的慌，只需两种状况：

    一是你需求换，二是你想换。假设你既不需求换，也不想换，毫无疑问，那必定是一辆车开到作废最值，不花钱总要比花钱值。

    国家最新的作废方针，家用5座汽车和7座的SUV，非营运的微型、小型汽车都是没有运用年限的。但在路程到达60万公里时，国家就会引导作废。若车辆年限超越15年的，每6个月需求查验1次，若不能通过查验就会强行作废。

    不过既然是想换车，那我们就好好聊聊怎么做最合算。

    美国《消费者陈述》从前发布过一个调查结果，说是一台车运用假设超越20万英里（大约是32万公里），能够帮车主省下3万美元。3万美元，超越了一辆中高档新车的报价。尽可能延伸车的运用寿命能够帮车主省下一大笔钱，这是必定的。

    但是在我国，我们都会有别的一套说法：车子最好在5年左右出手。

    理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，车辆折损位居临界点，报价还算不错；

    另一方面，一部车运用超越五年今后，车辆配件损耗加大，修理费用会大幅上升。

实际真的如此吗？具体疑问仍是需求进行剖析的。

1. 抢手与冷门车型。 这儿不对比车辆层次凹凸疑问，而是抢手与冷门疑问。抢手的车型保值率大大高于冷门的车型。通常状况下SUV保值率大于汽车，汽车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。一辆30万的大众途观，你开两年还能换个新的福特蒙迪欧。一辆相同30万的西雅特LEON，你开两年也就能换个新的福克斯了。

2. 年限。俗语说的好，一辆车只需你上牌了，不论你开仍是没开，先打个八折。举个比如，30万裸车价，算上税费稳妥等落地价大约是34-35万左右。假设你刚上了牌子就不想要了，卖出去只能拿到30*0.8=24万净亏损在8-10万之间，这是最不值也是最不引荐的卖车方法。

    就算实际没这么严酷，少说亏个5-6万那是妥妥的。接下来就要进入一个长达3年的保值期了。从车落地到一年之间卖大约价值都是裸车价的80%，接下来以每年5%递减，也即是三年后有70%的残值。

    从开了一年到开了三年，这是卖车的最佳时机，由于残值高。接下来从第四年开端就要按10%递减了，减到第六年。车价大约只剩下40%左右，接下来的价值降低率又康复到了5%，乃至更低。为何1-3年保值率最高？由于通常车型都有2年，或许3年保修的。出了保修期，换配件很贵很贵很贵的。。。

3. 公里数。通常来说公里数保持在必定的规模内，都不会对车的残值有太大影响。这个必定规模大约是在一年一万公里。假设你一年的车开了两万公里，可能会让车的残值在80%的基础上，再下调2-3%，假设一年就开了5万公里，那这车多半没人敢买，报价也会大打折扣。公里数对车残值的影响小，最主要的因素即是通常二手车商，会改公里数，让一些十分可怕的公里数，看起来没那么可怕。

    下面这辆车，能卖出废铁价就算不错了。

4. 事端小刮小蹭，都无伤大雅，乃至细微追尾，换了稳妥杠都不是什么疑问。怕的是对车伤筋动骨，假设车架进行过修理，那车价也将大幅缩水。所以一些发作较严重事端的车，车主都期望进行作废处理，由于真卖不出去。举个比如，一辆6年的本田，裸车价15万，六年后剩15*0.4=6万，因旁边面发作过碰击，致使车架受损，卖车的时分只卖了4.9万，价值降低快到20%。

假设你有一部车跑废的主意，那就去选一辆故障率低、经用性好的车子。挑选大品牌中的干流车型，经用性疑问都不大，要害仍是看故障率，故障率低的车子的确能帮你省下不少。