小i的朋友前几天跟我抱怨，前几天汽车的水温表经常快到红线，想着小病不治，终成大病。刚好外出，就随便跑到路边的一家汽修厂检查，看看问题出在了哪里！

    刚开始说节温器坏了，换了，换完毛病依旧，找了一天也没找出问题；

    去4S店，说是发动机冷却液没用原厂的量也不够，换，换完毛病依旧，最后4S店维修人员无奈的说，不到红线你开就行；

    又换了家，说水温传感器有毛病，换，换完毛病依旧；

    又重新换了一家，电脑检测，东瞅瞅、西瞧瞧，说实际水温到100度就开始下降属于正常，但表格显示要比正常温度高3格，换水温表吧，换完毛病依旧；

    开了一天，发现油表不回零了，油浮刚换了一个月，找换水温表的那家，整半天依旧没修好，找换油浮那家说油浮坏了更换；

    这都什么事呀！搭上时间和金钱，只换不修，越换毛病越多。可把小i的朋友郁闷坏了，便问小i只换不修，是不是行业潜规则？这样做是不是就在宰我们这些不懂车的人的钱呢？

    其实不然，汽车维修行业的这种现象是适应市场、顺应消费者的一种行为，更多的是无奈之举。

1、培养用时过长、专业技术人才短缺！

    汽修人才的缺乏是造成只换不修的关键原因之一。据数据显示，截止2016年底，我国汽修人才需求量缺口高达300多万，同时这个数据随着中国汽车的普及还在快速递增长，而这其中缺乏的更多是对车辆故障具备修复水平的技师。

    而培养一名具备优秀水平的技师耗时太久，3年专业理论学习，3年学徒基础实操训练，2年的故障处理，8年时间才能真正培养出一名可以适应社会需求的人才，而他们的平均年龄已经达到了26岁。

    相比较而言，换件只是苦力活，培训工作也相当简单，借助精确的检测仪器的帮助，以换代修的售后服务，即使刚涉足汽车维修的技术人员，也能在汽车维修工作中游刃有余。

2、技术轻于销售，消费者不愿为技术付费

    而第二个关键原因是消费者对待技术的态度。愿意为配件出钱而不愿意为技术出钱，认为已经挣了配件的钱，就不该再挣人工的钱。

    一位专研电路的汽修大拿帮人修汽车空调，耗时两个小时，发现是保险丝问题，修好之后收费200。人说:就一个破保险丝你要200啊!保险丝或许只值10块钱，但是知道问题出在保险丝值190元。显然国内的消费者并没有意识到这点。

3、耗时费力，还不得消费者讨喜

    在过去十年间，汽车维修非常热闹，因为汽车量少，原厂配件昂贵，消费者更愿意去修理，而不愿意更换。而现在随着汽车保有量的增加，新《汽车销售管理办法》的出台，打破了主机厂和经销商的垄断，新零部件价格与维修零部件价格相差无几，新的还比旧的耐用，这就导致换比修要多的多。

    从汽修店的运营成本来讲：消费者的需求，也刺激汽修厂做出改变。一个好的技修师傅要月薪8000-9000，而一个稍加训练和培养就能换零部件的学徒工才500-1000。同时，维修后的旧零部件出了什么问题，汽修厂要包全责，吃力不讨好的事，谁愿意承担？

    “只换不修”不是行业潜规则，而是市场、车主倒逼汽修厂所进行的改变。

    车主要多了解汽车方面的一些常识，看有关汽车方面相关的变革，例如惠开车i保养的一次保养费用，享全年保养计划，也可以在网络上采购零部件、论坛上找寻相关问题等，既可以节省费用，又可以深入了解汽车，而能找到放心合适的修理网点，何乐而不为呢？