去年年底，上汽大众与奥迪正式签署合作协议,奥迪与上汽将成立合资销售公司,国产车型将由上汽大众代工生产。新闻越短，事情越大，奥迪要在中国成立第二家合资公司，当时第一个不满意的就是奥迪的现任——一汽奥迪。

    近日有消息称：上汽奥迪多个项目筹备组已解散，技术和管理骨干悉数调回原部门，上汽内部盛传上汽奥迪项目黄了。这正是一汽奥迪想要看到的结果。

    实际上自从去年11月11号，上汽和奥迪公布联姻的消息之后，一汽奥迪的经销商们就开始了对奥迪的逼宫。一天之后在珠海召开的“2016中国汽车流通行业年会”上，奥迪经销商联合会向奥迪(中国)发出公开信，公开指责“库存压力大，经营压力大”的困境。

    公开信提出:“目前，中国汽车市场已经进入平稳发展的新常态,豪华车市场竞争异常激烈。宝马、奔驰、捷豹、路虎等品牌增长迅猛,而奥迪品牌增长乏力”。甚至直接指出“由于奥迪在中国的销售目标未根据市场变化进行调整，导致一些经销商的库存周期长达2个月之久,企业正常经营面临很大压力。”

    奥迪经销商普遍认为，在这种局面下，如果奥迪成立新的合资销售公司，必然会对奥迪品牌经销商的权益造成损害，甚至对奥迪经销商的影响是致命的。11月30日，奥迪经销商联会与奥迪中国进行了数小时谈判，明确表示反对奥迪与上汽集团合作，如果12月1日前得不到满意答复，将联合奥迪经销商停止提车。

    2月16日，奥迪经销商联会在海南三亚举办成立大会。成立大会上，奥迪经销商对奥迪公司、奥迪中国和一汽-大众奥迪销售事业部发布了《三亚声明》。其具体内容为：

1、各方努力确保2022年实现销量90万辆。

2、第三方不早于2022年1月在中国销售。

3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。

4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

    5月19日，奥迪经销商、一汽大众、奥迪公司在北京根据"三亚声明"中的诉求达成一致并签署文件，保证了奥迪未来只有一个销售公司。这意味着上汽奥迪最快也要5年后才能在中国销售产品，而且上汽在奥迪项目中的话语权大大降低，甚至有沦为代工厂的可能。一汽奥迪经销商的逼宫成功了。

    上汽与奥迪的合作中断，所以才会有项目筹备组解散的传闻。尽管奥迪方面宣称上汽奥迪项目仍按计划在筹备当中，但是暂时搁置是板上钉钉的事儿了。

    奥迪这番折腾，可谓赔了夫人又折兵。去年，奥迪中国区销量超过其全球销量的三分之一，说中国是奥迪最重要的一个市场也不为过。但由于上汽奥迪风波所引发的经销商矛盾激化，致使今年上半年奥迪在华业绩遭受重创，由第一位滑落到了第三位。正是如此，一手推进上汽奥迪项目的奥迪全球CEO施泰德和奥迪管理委员会遭到了公司员工的强烈质疑、

    新品对消费者的吸引力不如竞争对手，又在此时选择新的合资伙伴引来经销商不满最终妥协，最终导致上半年销量败北。奥迪的作，最终还是让自己尝到了苦头。