法拉利是个神奇的品牌，在很多节目、网站或者杂志的横向测评中，您会发现法拉利往往在各个分项评测中都不占优——功率扭矩这些账面数据啦、直线加速能力啦、制动距离啦、绕桩时间啦、甚至就他发布时所采用的科技都未必能让人眼前一亮。但是却能成为最终的冠军，也是无数测评人、性能狂热者、极致机械艺术追求者心中的最爱，这是一张覆盖全世界的黑幕吗？当然不是，那法拉利是如何做到这一点的呢？

先来看看购买法拉利时的不平等条约吧：

    La Ferrari是法拉利大约每十年出一代的超级跑车，用来纪念自己成立周年，都会在纪念年份之前发布，比如F40用来纪念法拉利成立40周年（法拉利1947年生产出自己的第一辆车125S），F50是50周年，Enzo是60周年，而今年是70周年，La Ferrai在此之前已经上市了，限量499台（上上图为上一代的Enzo Ferrari，更为稀有限量399台，这些数字的意思是卖出299台，不包含法拉利博物馆自己留的那一台），130万欧元，国内售价大约2250万人民币，不过有钱并不能买得到她！资深法拉利收藏家被驳回购买申请的事屡见不鲜，甚至还有中东富豪将法拉利告上法庭的奇闻，不过这些终将成为法拉利传奇的一部分，至今为止，法拉利从来没有公布过自己对买家的选择标准，根据过往经验，媒体的猜测大致是需要和法拉利有着深厚的友谊，比如舒马赫为法拉利车队做出了卓越的贡献，他就有一辆Enzo（据说好像齐达内也有一辆），而如果普通富豪的话必须有五辆以上过往法拉利（过往，不是说短短几年内收集的在售款），有F40和F50的会比较容易，并且买到F40、F50、Enzo、La Ferrari这些车以后不能够转卖二手，一旦有卖永远列入法拉利黑名单对你再不售卖顶级款。

    当然了这还是不是说法拉利的XX系列，基于Enzo的FXX和基于La Ferrari的FXX-K更是稀少，居然分别限量29台和49台！

    他们不但和拉法一样，不是有钱就能得到的东西，更甚的是，即便是付清了款项，车也不能马上给你，车主必须同意法拉利在头几年里用你的车去参加各类展示和活动！（当然了，法拉利也会确保你的车处于最佳的状态）

    说了这么多法拉利奇葩你是不是觉得这是一个大型跑车公司呢？其实不然，Enzo Ferrari老爷子从1929年创立以后像今天的各支F1车队一样仅仅是个造赛车的车队，直到1947年才有了自己的第一款市售车辆——125S（当然了，从下图看出他奇葩的似乎不像是一辆能合法上路的型号），至今短短70年历史；

    并且，在这些年里，法拉利逐渐形成了V12和V6（后来是V8）两条量产产品线和一台永远也买不到的超级跑车，也就是同一个时间里你能买到的全部法拉利也就区区两三种而已。（如今越来越多了，还强化了2+2座GT这条线，和入门居家法拉利California T这条，不过也是仅仅5款而已）。

    上图是Wiki百科给出的法拉利产品线，Wiki百科要比国内的各种百科时效性高一些，法拉利在2016.9的巴黎车展上把旗下的12缸GTC4 Lusso更新出了GTC Lusso T型号，从多了个T我们可知这是个8缸增压型号，于是成为了法拉利历史上首款V8 2+2 GT车型。

    全手工打造的法拉利产量极低，刚刚过去的2016年，法拉利一共交付了8014台新车，和过去的十年一样，再次成为了法拉利历史上交付最多的一年！而在我们大中国看，还不如哈弗H6去年12月份一个月销量的十分之一！于是，如此小众的跑车创下的辉煌声誉则更令我们惊奇。

    言归正传，法拉利是如何获得这样的声誉的呢？

    刚刚发布的812Superfast无疑又将引领未来5年V12跑车的设计走向

    说的玄幻一点，车是由无数零件组成的，在赛道上的表现绝不是简单的由极限速度、加速度和转向能力简单相加，正像一位媒体人对法拉利的评价“power is nothing without control”，能被控制的动力才是实力的表现。

    当然了，其实说的直白一点，法拉利虽然在各个单项测试中不占优，但是在所有评测中都能名列前茅，就像小布在《布加迪威龙为什么值2500万》中提到的，很多时候，诸如更快的速度和更短的制动距离等，很多性能之间是矛盾的，能够在诸多性能中找到平衡，提供综合素质最强的车型，这就是法拉利能有今天车坛地位的原因！

    60年代法拉利最强车型——250 GTO，在1962到1964年间共生产了39辆，当年新车1.8万美元，但从80年代起，他就开始不断刷新拍卖的价格记录——

1986年过百万美元；1998年6百万美元；2004年跨入千万级；2012年！一场加州拍卖会上！创造了迄今为止收藏车的历史天价——38115000美元！三千八百万美元！

    爱车人士中流行一句话，说跑车是由玩车和修车组成的，极端的性能和超凡的品质不可兼得，修车自然也就成了玩车过程中的一部分，而法拉利在所有顶级性能跑车中的品质尤为出众，从2013年开始（2011.3.15以后出厂的车型）法拉利已经更改为了7年不限公里的免费保修政策！是世界现有所有跑车中，提供新车售后服务时间最久的！（你说咱家开的那小车又没让他拥有顶级性能~他三年十万公里是不是有点坑爹？啊？是不是？）

    这还没完，法拉利提供全天候的道路救援，覆盖全欧洲（这跟咱关系不大就不说了）；此外，如果你对爱车足够用心，不会缺失任何一次厂家推荐的保养期，那么你有两种方式可以把这个免费保障延长到十年！（前六年一个价，第7-9年一个价），并且，这些保障不会随着爱车更换主人而改变！

    法拉利还始终致力于减少环境污染，在爱车的生涯末期提供报废车辆回收服务，无须缴纳各地方法律规定以外的任何其他费用（当然，这又是欧洲先进的法律法规，咱们抛弃个车啥的不但不用缴费、不到指定地点回收警察也不会玩命追你）。

    法拉利这种东西终究是属于少数成功人士的，但是到今天为止，他已经不仅仅是一部交通工具，他更像一部工艺品用来收藏，用来实现个人价值，用来兑现儿时的承诺，如果她是世界上80%男人的梦想，我想Enzo老先生可以无憾了。

最后用几句话概括一下这个奇迹吧：

    Enzo小时候因为从事“赛车手”这个当时并不被认可的工作，母亲和他断绝关系；他的哥哥在战争中死去；因为过于专注于事业，妻子也离他远去；终于功成名就拥有了大笔财富时，当时的医学却没能阻止他的儿子Dino，离他而去。

    以前的法拉利曾经因为爆炸事故损失了当时世界上最好的赛车手，车迷们联合将Enzo告上法庭。

    法拉利比菲亚特、阿尔法罗密欧成立都晚多了，曾经还挖过这些公司的设计师，但如今不得不说塑造了更大的辉煌。

    在08年金融危机时，法拉利是当时菲亚特旗下唯一实现盈利的一个部门。

    F1被称为最烧钱的运动，无数厂商车队、富豪玩家进进出出，多年以来，法拉利一直保持着能够在赛车上实现盈利的能力。

    于是，一个每年销量极少、车型屈指可数、超多霸王条款的品牌，居然让傲慢的富豪们甘愿承受、居然成为了全球80%男人的梦想！

    怎么样？这是不是一个神奇的品牌呢？