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凯迪拉克CT6非专业试驾

私家车驿站

小编与许多爱车人士一样，在给4S店交了数不清的学费之后，学会了一个道理：在别人热议一款车好不好的同时，更加关注这款车值不值。

牛一对凯迪拉克这个车系印象是不错的，原因有两点：

一、是凯迪拉克科技含量和外型设计水准都挺高，内饰装修实用，不矫情，比方说旗舰CT6后排就不安装小桌板；

二、是凯迪拉克在中国的市场价格比起其他豪华品牌还不是太离谱的。

CT6是凯迪拉克旗舰级的轿车，在美国受欢迎，白人爱开，美国零售价$53,495~$87,465，合人民币36.98万～59.48万，（见下图）

中国市场官方指导价￥43.99万～81.88万

牛一通过广州一家大型汽贸公司，广物汽贸集团，参加了一个厂方提供的深度试驾活动：车开走3天，满油提车，满油还车。我选的是CT6 40T型，V6 3.0升双涡轮增压，405匹马力，543牛.米扭矩，现就给小伙伴汇报一下三天的驾乘感受。

试驾车是CT6 40T豪华型，也就是3.0双T最便宜的型号，说实话，以小编的要求，这款官方指导价59.99万的CT6 40T配置已经太足够了，直接看图吧

CT6可以说是将钻石理念发挥到极致，棱角感很好，豪华轿车范儿十足

全景天窗、偏离道路提示、前排加热、冷风座椅（这项功能在南方很实用）、方向盘拨片换挡、电动尾箱、感应雨刷、很人性化的仪表盘（速度显示及其人性化）、智能后窗帘（一挂倒车档，后窗帘自动降下），Bose音响、蓝牙……

3.0T V6 双涡轮增压发动机

最大功率：298kw/5500rpm

最大扭矩：543Nm/2500-5000rmp

全景天窗

多功能数字仪表盘

很人性化的速度表，此时时速30公里

全系配bose音响（美国专业音响）

10.2英寸高清触控显示屏，匹配的是最新一代的CUE互联网系统

这么说吧，以小编对豪华车的概念，这款入门级的CT6 40T车型，除了不知道拿来干嘛用的后排乘客小桌板（很多中国用户对此很偏好），不知还能加些什么，你没想到的，CT6都有了，而且你会发现，这些功能还都挺管用的，比方说全系标配的安吉星救援系统。

安吉星车载救援系统

触控板尺码很大，使用很方便

座椅调整按键在门饰板上，和奔驰布局类似

牛一这三天没有测试0—100公里/小时加速，没有测试100—0刹车距离，什么绕雪糕筒，G值，中段加速……统统没上仪器测试，三天跑了450公里，约上好友，纯业余级的驾乘体验，连图片都是用手机拍的，试驾结果，俩字：不错。具体说来，4方面不错：

中段加速不错，时速80、90公里／小时再加速超车很给力;

很酷的变速杆

油耗表现不错，跑450公里花了280元油钱，95号油，很客观的油耗，这一路没少堵车（虎门大桥就堵了40分钟）；

驾乘体验不错，开起来一点不像大车，操控感挺好，坐后排感觉不输任何D级车；

后排空间很“老板级”

偷瞄率不错，在加油站、停车场或与其他车并排行走时，别人对CT6的偷瞄率很高，尤其是开凯迪拉克或别克的车主。

19英寸的大轮圈

配备了非全尺寸备胎

三天试驾，唯一烦人的是路况，牛一下载了腾讯地图软件，行车路线是广州－－江门－－深圳－－东莞－－广州，地图软件提示，每隔600米肯定就有一处测速监控，而且经常是每隔200米就安装测速监控，这还不算，还有数不清的“区间测速”监控，而且探头常常是一排的，真的有必要装那么多的监控机器吗？这花的可都是纳税人的钱哦，违章罚款都用来干嘛了？不会是都给交管部门发奖金了吧？总之，感觉很不好。

CT6刚上市时，小编就发过头条文章，指出这车好，但就是定价还是高了些（见公众平台“私家车驿站”（sjchouse）2016.2.2文《凯迪拉克CT6定价合理不？买哪款好？》），现凯迪拉克开始发力，入门级的CT6 40T（豪华型）团购现有11万的降幅，降后48.99万，入门级的CT6 28T（时尚型）团购有6.5万的降幅，降后37.49万，美国市场对应的零售价为：

3.0双T的（40T）$64,395，合人民币43.79万；

2.0T的（28T）$53,495，合人民币36.38万；

一句话，国产后的CT6与美国市场的相比，在配置保持一致的前提下，价格（团购价）与美国价还是比较接近的。小编一直认为，从成本控制，从市场规模来看，同样型号的车型完全可以做到，也应该做到，美国卖什么价，中国卖什么价，只有这样，对中国消费者才是公平的，中国乃至全球汽车市场才会不断进步。同样的车，美国和中国卖同样的价，不远了。