在中国，有个“奇特”的现象：无论什么事，不管它多么的不合理，只要没出人命，基本就没有什么关注度。而一旦出了人命，才开始受到重视。

    过去的两个月里，东风本田全新CR-V的车主们，就在提心吊胆——担心自己成为那不幸的“第一个”。

    最近，东风本田全新CR-V，可谓是成为网络上非常“火”的一款车型。之所以说它“火”，并不是因为它卖的火，而是因为车主对它的投诉，呈现大规模集中爆发的态势。

    上市刚刚两个月的东风本田全新CR-V，在各大汽车论坛和投诉网站上，成为当仁不让的“明星车型”，众多刚刚提车的车主，就投诉称该车的刹车系统有重要缺陷。

    比如，有车主反映，全新CR-V提车不久，即在高速路上行驶时遭遇突然制动失效，此时仪表指示灯多个故障亮起，重新启动后制动系统恢复工作。随后车主驾车前往4S店，店方却无法检测出故障。

    另一位车主反映，其提车仅为一周的新款CR-V两驱风尚版，在高速上突然发现刹车踏板踩不下去，此时速度表停留在80公里/每小时，仪表盘提示：请检查制动系统、检查胎压监测等。只能慢慢停靠在停车带上，强制熄火。

    而这两位车主遇到的问题，绝非个案，就网上的投诉情况来看，绝大多数新款CR-V的车主，其遭遇都相当类似。

    如此大规模的投诉集中爆发，对于任何一家车企来说，都不是一件小事情，尤其是刹车系统——这样一个对于驾乘人员的生命安全有着直接影响的重要部分出问题。

    但是，令人惊讶的是，东风本田自从事发以来，一个月的时间里，几乎没有做出任何的表态。即用一种“事不关己”的态度，来面对这个问题。

    可以说，召回之前东风本田官方对大面积用户投诉“充耳不闻”，一直保持沉默。

    不过，如今东风本田方面的“沉默战术”已经“绷不住”了。有消息称，东风本田日前向国家质检总局产品缺陷中心递交召回申请，决定自9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车，共计30509辆，原因是其采用的电子制动助力器存安全隐患。

    尽管如今召回在汽车市场已经不是什么稀奇事，但是此番东风本田召回新款CR-V，却是值得聊聊的事。

    为何？

    因为东风本田在这件事情上的“吃相”，实在太难看了。

    有消息称，此番召回范围的缺陷汽车，东本方面直到9月4日仍在大批量生产，直到质检总局官网发布的一纸召回公告才停止。不难推断，此番召回，是质检总局的一次“强制召回”，而绝非东风本田的主动召回。

   也就是说，在发生如此大规模质量问题的情况下，东风本田的做法是，加足马力生产，不顾外界的声音——直到质检总局下达强制召回令。

    东风本田这极其强悍的“心理素质”，我觉得可以“给满分”了。

    东风本田此番被“强制召回”，可以说是近年来中国车市的一道“奇葩”。

    众所周知，在中国，按照现行法规，政府相关部门是有权力对于问题汽车产品进行“强制召回”的。

    这种“强制召回”是一种行政手段，是政府相关部门对车企的强制干预。

    长期以来，尽管这个法规存在，但是考虑到政府相关部门对于企业的“照顾”，考虑到车企的“面子”以及对外影响，所以基本上这种“强制召回”从来没有采用过。

    此番，东风本田对全新CR-V的召回，尽管在声明文件里声称是东风本田方面提交的召回申请，但是外界纷纷猜测，这其实就是一桩“强制召回”案。

    因为如果是东风本田方面的主动召回，那么没有任何理由在召回前的一刻，东本工厂还在满负荷生产。

    这一切的唯一解释，就是东风本田方面在召回令下达之前，仍然希望“多卖一辆是一辆”。

    其吃相，可见一斑。

    如今，召回令也生效了，新款CR-V究竟是什么原因导致刹车系统出现如此大的问题，想必也不是什么难以解开的秘密了。只是东风本田在这个事情上的作法，无疑让广大车主寒心。还好有质检总局等相关权力部门干预，否则这些新款CR-V的车主们，恐怕要“献祭自己”了。