德系车和日系车可谓是我国汽车市场的“哼哈二将”，德系有着悠久的历史文化积淀，品牌影响力强，日系车经济耐用，性价比高优势明显，都是人们家用购车的首选，但在消费群体日趋年轻化的我国，未来还能站稳脚跟，称王称霸吗？

德系车有我国汽车市场的“一哥”大众坐镇，大众集团全球范围内，首次月销破百万的9月份，有近一半的销量都是来自中国市场，单大众一个品牌9月全球销量就达59.37万辆，在华销量占据全球销量的52.2%。

日系车更不必提，本就在舆论等多方面不利的情况下畅销多年，即便17年出现的各种风波，销量也未收到明显影响（家用车领域），销量依然坚挺。即便在销量大环境都显现增长颓势，德系10月下降0.4%，国产车下降14.1%的环境下，日系车涨幅虽有收窄，但仍呈稳步增长趋势。

从亮眼的销量来看，消费者对于德系和日系的认可度和接受度非常高，毕竟有着良好且长期的市场检验和反馈，尤其是家用车领域，以家用轿车为例，榜单冠军不是德系的大众朗逸，就是日系的日产轩逸，包括10月车系销量，德系车和日系车基本都是冠亚军的关系。

俗话说得好，盛极必衰，这种盛况会持续多久？大约到明年。从明年开始，这俩车系预计就要开始走下坡路了。明年德系日系两大车系的车或将迎来最大挑战，中国市场不再那么好混，何出此言？

图为2016年按年龄分类购车和潜在人群图

现如今80.90后已经成为主力消费人群，并且从上图不难看出，20-29岁人群关注汽车高达44.1%，是未来购车最大的潜在消费人群。30-39、包括40-49多数都是已经有车，在考虑二次购买的群体，消费主力潜在人群还是29岁以下。

由于消费年龄群体的变化，消费群体日趋年轻化，再加上德系车和日系车的定位太过固化，就从外观上来看，德系较为简约，日系较为中庸，不太适合追求多样化的年轻人。消费类型架构也变得多种多样，有精打细算、经济适用，又有体验享受型，年轻的消费群体对于多样车系的包容度接受度更高，必会分散对德系和日系的购买力。

当然，上述分析都是基于家用中小型车领域，年轻人的消费观念以及对于信贷的接受度会分散德系和日系车的购买力，在豪车领域，恐怕还是这两个车系当道，毕竟有经济实力购买的人群年龄不会太低，并且德系车日系车在豪车领域的产品竞争力目前是无出其右者。