此前有消息称：“长城与宝马在一些基本问题的谈判上已陷入僵局，合资项目(即光束汽车)极有可能面临失败的危险”。关于这则消息，德国宝马第一时间予以否认，并表示；光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对此项目充满信心。8月7日晚间，长城汽车也正式发布了澄清公告“光束汽车合资经营合同签订后，长城与宝马双方研发、管理人员保持频繁沟通、交流；项目正在按部就班的进行”。

回头看长城宝马结盟，抱团取暖、各取所需

2018年7月10日，也就是第五轮中德政府磋商中，长城汽车正式与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）签署了合资经营合同。双方以50:50的持股比例，成立合资公司光束汽车，此次合作前期投资总额达51亿元，整车工厂落户公司注册地在江苏省。按照计划，长城和宝马合资的首款车型，也就是光束汽车的首款车型将于2021年上半年推出。

光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。目前，宝马ReachNow共享出行项目主要是由宝马i3为主；而随着MINI电动车到来后，宝马在国内的共享出行项目将由MINI电动车来承担主力，这将极大的解决宝马在移动出行领域的成本问题。除此之外，作为进口车型，MINI品牌目前的售价为20-40万元，而MINI燃油版国产化价格进一步拉低，价格降低的MINI将更具“看点”。

当然，长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。

中外车企合资拐点已至，谁才是主导？

所以，长城与宝马双方合作成立合资公司更重要的是各取所需。长城汽车在与宝马合作上，并不是没有自己的诉求。正如此前长城汽车魏建军所说：长城汽车对成为外资企业的“代工厂”毫无兴趣，与宝马的合作，是为了要改变多年来中外车企合资，“中方出市场、外方出技术”的刻板模式。这样看来，在中外合资上，中国汽车企业不再是从前任人欺负的“小媳妇”。当然，这并不是否认此前数十年的建立的体系。

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

随着自主品牌不断的进步，中外合资的主导关系正在发生潜移默化的改变。例如，为了加速海外市场布局，自主品牌频繁在全球汽车产业链上下游大笔收购；从上汽认购美国通用汽车1%股权，东风购买法国标致雪铁龙集团14%的股权，再到吉利控股集团和北汽集团入股戴姆勒等。这些事件似乎都在说，自主品牌通过强化资本合作，已经能够深入地参与到海外汽车市场竞争。

此次合作，长城与宝马建立合资品牌，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。这也是汽车行业变革大势下，甚至可以说是车企的最佳选择之一。第一，中国汽车市场保有量已经名列前茅，未来仍有巨大的上市空间；第二与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略，例如此前比亚迪与丰田的结盟，吉利与戴姆勒的互相持股等。而不可否认的是，如今的中国汽车行业已经迎来了中外合资的新拐点。