靠“热度”并不长远

    英菲尼迪2006年入华以来，已经11年了。照说时间已经足够漫长了。但是业绩却总的来说不尽人意，甚至是惨不忍睹。

    前几年凭借《爸爸去哪儿》的热度，在中国狠狠的刷了一把存在感，人们才或多或少对这个品牌有了些印象。那段时间它也算的上春风得意，在豪华品牌二线阵营里混的风生水起。

    可是，如果把所谓的“热度”当做一件物品来算，那么，按照物理学的角度，这就是一件比热容极小的物品。比热容越小，它升温就越快，同样降温也更迅猛，可见这并不是长远的生存之道。所以，如果不从根本上去解决英菲尼迪所存在的问题，失去热度是迟早的事儿。到后来，英菲尼迪失去了热度的加持，开始逐年被“边缘化”也就显得不奇怪了。

经销商退网

    雪上加霜的是，英菲尼迪很长一段时间一直都被经销商退网的阴影所笼罩。这源于英菲尼迪这个品牌旗下车型实在太少，并且更新的很慢，跟不上汽车市场总体换代的脚步，导致它的竞争力大大的的降低，即使最近国产化了也难以挽回已经造成的颓势，英菲尼迪只能选择降价销售，而降太多，经销商的利益损失就非常大。自然，也就不会想要继续做下去了。

    据媒体报道，线下英菲尼迪QX50的优惠最高达6万元，Q50L车型的优惠幅度达5万元，根据相关数据显示，英菲尼迪经销商的单车利润仅有0.68%。

    据浙江媒体报道，温州、义乌两地已经有超过100位车主无法享受该品牌承诺的保养内容，而不得不驱车数百公里到其他城市。这让英菲尼迪在车主们心中的形象大打折扣，而且与4S店之间的矛盾正在。而据媒体报道，自年初至今，平均每月都会有全国部分地区的经销商提出退网的现象。

    本来品牌力度就不够，经销商退网，导致消费者售后的维修保养得不到保障，它的品牌口碑以及在消费者心中的形象难道不会受到损害?如此一来，英菲尼迪也算是陷入了一个恶性循环。

销量基数不大，涨幅更不大

    目前，英菲尼迪全系车型共有10款，而当初英菲尼迪定下的目标是在2018年总销量达到10万台，平均一款车每个月还不到1000台，这样的销量对于很多品牌来说就是一个零头，但似乎对于如今的英菲尼迪来说却显得分外吃力。

    今年1—7月份，英菲尼迪的总销量仅25298辆，即使同比增长16%，但由于其基数小，再结合如今它所面临各式各样的问题看来，要在2018年实现销量过10万，难。

    况且，2017年上半年本就是豪华汽车品一片飘红的时间，1—7月份凯迪拉克销量为9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%；沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%，林肯销量为2.9万辆，同比增长92%。

    在7月，东风英菲尼迪QX50的销量518台，前七个月才3998台。这样的数据，对于被寄予厚望的这款国产战略车型实在是种狠狠地打击。

    这些品牌销量基数相对比英菲尼迪来说要大一些，但增幅也比英菲尼迪高，而林肯则是2014年才重新回归中国市场！对于早就国产化的英菲尼迪，这样的业绩，确实让有些网友感叹“有些颜面端不住……”

    可以见得，英菲尼迪目前的颓势已经非常明显，而汽车市场的走向总伴随着不稳定性，豪华汽车市场也不例外，在不稳定之中，首要的就是品牌力。与此同时，随着消费者品牌认知固化的加深，英菲尼迪的路子未来极有可能将越走越艰难。

    英菲尼迪，如今面临的问题诸多，纠缠繁复就如同被一张细细密密的网笼罩住一般，从16年发生的召回事件，57648辆车被召回，导致英菲尼迪后续的车型销量也受到影响，到后来3次高层变动造成管理混乱，加上经销商退网风波不断，英菲尼迪看起来似乎有些流年不利。

写在最后：

    总的来说，产品才是第一位。如果没有好的产品做基础，其他的都是空中楼阁。而反观英菲尼迪入华11年，国产三年，根本没有拿出较有竞争力的产品出来，这是最大的失败！而沃尔沃、凯迪拉克，都是在产品上下了狠功夫的，才获得今天的进步。

    中国汽车正在一步一步步入红海，而且新能源的转型之战已经到来，英菲尼迪再不抓住机会，把握好市场动向，加快产品的更新换代以及推出新的符合消费者心意的产品，那么无论是再大的降价促销也难以挽回其颓势，长此以往，退出中国市场也就不远了！