中国这一全球最大的汽车市场宣布将逐步淘汰内燃机，给汽车业带来了巨大冲击。尽管详细的细节和期限还没有公布，但加快电动汽车发展的法规草案让外界看到了中国的战略：外国汽车制造商将为此付出代价。

    即将推出的双积分政策要求汽车制造商销售的新能源汽车必须占国内总销量的至少8%，到2020年，这个数字将上升到12%。未能完成销量任务的汽车制造商须从其他新能源汽车制造商手中购买积分。因此，如果国外的汽车品牌没有完成销售新能源汽车的定额标准，购买积分可能会极其昂贵。

    但由于政府补贴计划倾向于本土汽车制造商，国外汽车制造商销售更多电动汽车则意味着需要在中国建厂，并与中国合资伙伴分享技术，无意中培育了更强大的竞争对手。

    不管怎样，中国本土品牌最有可能获得好处。诸如比亚迪这样的中国汽车制造商已经在专攻电动汽车领域。双积分配额制度将为他们赚取大量的积分，而不需要对商业模式进行任何调整。

    加州的类似计划——被认为是中国双积分体制的范例——让特斯拉去年获得了3.02亿美元监管积分。

    这种回报的承诺正在鼓励一些车企进入系能源市场。法国里昂证券公司 （CLSA）分析师阿列克谢?李（Alexious Lee）表示，在过去18个月里，30多家当地企业获得了制造新能源汽车的牌照。它们将主要集中在电动汽车领域，充分利用双积分制度。当然，并非所有的新获得牌照的汽车制造商都能成功地开发出吸引中国消费者的车型，但它们将会加剧竞争和压力。

    跨国公司可以通过发布更为环保的车型来争取积分。但对传统汽车制造商来说，这几乎是一个昂贵的经济选择，特别是如果电动汽车的生产能力和供应链不到位的话。根据德国戴姆勒公司的数据，电动汽车的利润可能只有内燃机汽车的一半。

    在中国制造电动汽车还有一个风险是，消费者的需求不受双积分的限制。官方数据显示，耗油量大的运动型多用途车（SUV）才是他们的最爱。因此，造出的电动汽车可能根本就无人购买。