前两天，浙江吉利罗佑发动机有限公司与爱信AW正式签署合资协议，共同在国内建厂生产爱信的AT变速箱。

——编者说

“才”4000多万美元？买！

根据该合资协议显示，该合资公司的注册资金为1.17亿美元，其中，日本爱信AW出资7020万美元，占有新公司60%的股份，吉利罗佑出资4680万美元（约合人民币2.96亿），占有新公司40%的股份。未来新公司将主要从事前轮驱动6挡自动变速器及相关零配件的制造与销售，其规划产能为每年40万台，预计到2020年可实现量产。当然还有广汽也在同一天与爱信签署了一份和吉利一模一样的合资协议，合资内容两个集团都是一样的。

值得一提的是，成立于1969年的爱信AW株式会社为爱信精机的附属公司，该公司是世界知名的汽车自动变速器专业研发与制造商，在自动变速器领域，爱信AW的产品市场占有率位居世界第一。其中最享负盛名就是AT变速箱，尤其现在中级车型使用的6AT，平顺，省油，耐用，毛病少，所以深得消费者的认可。

作为汽车的三大件之一，变速箱对于一台汽车的重要性不言而喻，尤其是自动变速箱这块，对于目前不少的自主汽车品牌来说还是一个瓶颈，尤其对于产销量规模日益增加的自主品牌，投入太多时间精力研发变速箱更是吃力不讨好。除了奇瑞的自产CVT与万里扬合资后，自主研发的变速器也混的风生水起，其他的不少还是在用双离合，而双离合的稳定性和体验又很堪忧。爱信作为全球知名的变速箱生产厂家，广汽，吉利，都与其合作。

对于此次合作，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧美其名曰“有利于提升吉利在先进动力总成领域的研发和制造能力，以应对日益严格的燃油消耗标准之监管要求”。

然鹅官方有官方的说法，你们信么？轱辘哥反正是不信，来看看下面这张图

是不是觉得跟开头那张图画风很像呢？嗯嗯，没错......前文也说到了，广汽在同一天签署了一份一模一样的协议，咋就没见广汽出来说要啥“代入研发”呢？

大家都知道，广汽尤其是传祺品牌，旗下产品阵列大量采用了爱信提供的6AT，所以很直白这对广汽来说，就是一个成本解决方案罢了。而到吉利这里就真的变成了“促进研发”么？

相反，轱辘哥认为吉利或许将会在一定程度上减少在对变速箱的研发力度，毕竟合作标的为爱信早就“烂大街”的末期产品6AT，对于研发也不一定有什么先进性的借鉴，说白了就是一种变速箱采购/生产的经济更优化方案。当然这对于年产量上百万台的吉利来说，也是他们所需要的。

“舒服哥”的全球购 去年吉利的销量爆炸

为实现在技术和品质上比肩合资，从对标到立标，吉利汽车去年进行了一系列全球性战略布局。也就是说，解决技术障壁或者工业设计上限等问题的时候，“可以买啊!”

此前，吉利在2010年正式全资收购了沃尔沃汽车公司，2017年吉利又成功收购了DRB旗下宝腾控股（PROTON Holding）49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团（Lotus Group）51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。甚至在去年，吉利完成了对Terrafugia飞行汽车公司的收购！

没错这是一家飞行器汽车公司！一家由2006 年初创，并在12年间成功发布了共两款飞行汽车的美国研发生产公司。所以，假如以后吉利的车“上天”了，请不要惊奇。

当然最劲爆的，就是吉利已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，进而李书福的吉利集团成为戴姆勒集团的最大单一股东。轱辘哥当时听到这一消息，内心瞬间重燃买CLS的梦想。

假如此刻的你在为“舒服哥”的钱包心疼的时候，那就太Naive了。吉利买得多卖得更多。吉利汽车公布了2017全年销售数据：数据显示，12月，含领克品牌在内，吉利汽车集团销量达153,625辆，同比增长42%。2017年，吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。其中，吉利品牌汽车销量为1,241,104辆，领克品牌汽车单月销量达6012辆。含领克品牌在内，吉利汽车集团2018年销量目标是158万辆，看看第一季度的总销量达到386,296辆，较去年同期增长39%，已完成全年158万辆销量目标的24%。

咳咳......简单说就两件事，一就是吉利买进了爱信的变速箱技术，并将实现其产品在国内生产。为了可靠耐用的爱信6AT产能将更好地匹配吉利品牌。二就是“舒服哥”在去年大买大卖，涉及收购领域之广，席卷速度之快，都让其他友商望无可及。这放眼整个车坛，整个车坛历史都是不多见的，可见，“舒服哥”和吉利的传奇仍在继续。

当然也有网友留言表示：光指着别人，而放弃搞自主研发，这样的企业能走多远？