随着哈弗F7在俄罗斯正式上市，长城的全球化元年战略得到了进一步的落地，通过长城汽车董事长魏建军在今年公开发表的几次公开发声，能够看出，长城汽车正在走着一条不太一样的全球化之路，而哈弗F7将是这条路上的关键节点。
在莫斯科时间6月5日，中俄两国元首在莫斯科克里姆林宫接见了长城汽车董事长魏建军，并见证长城汽车和图拉州签署工厂第二阶段投资意向协议。
随后在6月7日一早，心情不错的魏建军便同媒体进行了一次沟通，从这次的交流中除了能够看出魏建军对俄罗斯市场的信心，还能够感受到，魏建军心里对长城的全球化战略蓝图有了更深理解。
哈弗F7或成“大单品”
在今年4月份的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛前夕，魏建军曾经表达了这样的观点：在面向国际市场的动作中，“大单品”的打造至关重要。
“我们希望把产品做窄，让它变成大单品，这样才有价值”，魏建军表示，产品效率在海外市场中尤其重要，“目前中国企业整体产品效率最低，最起码差十倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。”
这样的观点在国际市场竞争中是不可或缺的，丰田卡罗拉，大众高尔夫，细数知名的国际汽车品牌，基本上都是按照这样的一个策略，这不是偶然。
魏建军深谙其中的必然性：“通过走出去才能体会到单品量增加带来的规模价值，能不能在更多的市场里，把一个单品销量做到四五千呢？如果这样，研发费用、生产费用、管理费用就会摊销掉，整个的成本费会摊薄掉。”
哈弗F7的战略意义不言而喻，这款产品将是长城着力去打造的一款“全球车”，也是长城想要做成“大单品”的一个尝试。
从产品本身来看，哈弗F7也有这样的潜力，这款产品是具有从设计研发，到生产销售全价值链的全球化基因的。
因此这也决定了，哈弗F7势必不会是一款单纯的拼性价比的车型，据了解哈弗F7在俄罗斯的顶配版本售价达到181.9万卢布，已经超过了很多日韩车的价格。
在长城的“未来全球化战略”里，最先出海的是“品牌战略”，然后才是“市场商品战略”、“技术战略”、“技术生产战略”，包括“网络营销渠道战略”。
因此，哈弗F7同样兼顾着引领品牌出海的任务，魏建军认为：“中国有很多产品是卖性价比的，最终的结果是把别人逼死，也把你累死，几乎逃脱不了死这个字。”
品牌的打造就变成了一个即便是在国际化战略中也非常重要的内容。
哈弗F7的海外上市背后传递出了“大单品”和“品牌战略”的上层布局，而选择俄罗斯市场，则是传递了长城全球化的战略思维。
稳健的全球化市场思路
俄罗斯图拉工厂的投产，传递出了长城稳健的全球化市场思路。
事实上，图拉工厂创造了一系列“之最”，这其中最值得思考的一点是：图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。
这宣告着，以KD组装模式为主的中国汽车品牌，迎来了海外本土化的新时代。做出这样的选择，长城显然是经过了深思熟虑的。
首先，俄罗斯的市场需求旺盛，近3年来SUV需求逐步提升，销量占比由34%增加至42%。其次，从地理位置优势及国家关系考虑，图拉可以出口辐射独联体区域国家，是长城汽车打通亚洲和欧洲市场、走向欧洲乃至全球市场的桥头堡。
“我们认为俄罗斯这个国家对于SUV市场来讲，有巨大的潜力”，魏建军认为：“我们现在俄罗斯市场保有量大概是12万辆以上。主要销售的是非承载式SUV，这几年才有承载式SUV，俄罗斯市场我们认为除了特定的SUV车型需求之外，市场潜力也是巨大的。”
在过去20年的出口过程中，长城累计销量达到60万台，也就是说，这其中有将近20%的产品被出口到了俄罗斯。
而选择了俄罗斯，实际上是体现了稳健的全球化策略，魏建军认为：“俄罗斯是资源大国，只要政治稳定，经济就不会特别恶劣，所以我们把俄罗斯当做战略性市场。”
而近年中俄关系走向新时代，则为这样的战略性布局平添了政治保证。
长城的独特全球化之路
长城在海外布局层面，有着很强的企业文化属性，这与其多年来的摸索不无关系。
长城汽车的海外出口最早始于1998年，也就是长城成立后的第三年，当时在国内能占据三分之一市场份额的迪尔（Deer）皮卡就已经开始了出口之路。
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从早期的CKD建厂模式发展到如今的全工艺流程工厂的模式，长城汽车的全球化战略之所以独特，主要在于以下几点：
1.重资本建厂。
中国品牌在海外的布局虽然不少，但主要还是以CKD建厂模式为主，而长城是第一个迈出这一步，实现独资建设全流程整车制造厂的企业。
图拉工厂的第一期项目投资超过5亿美元，从目前的情况来看，第二阶段仍将持续投入。
2.自有品牌为先。
长城汽车在多品牌的战略上，主要以自我的品牌为主，魏建军表示：“收购或者是购买品牌或者是某种合作是可遇不可求的事。现在先把长城汽车自己的事做好，这是我们最重要的工作。碰上好的好机会可以谈一谈，没机会，我们还是专注于把自身品牌做到位。”
3.追求价值最大化。
在魏建军的规划中，创造价值是全球化战略的重要组成部分。
与一些自主品牌在做海外规划时，首先瞄准了欧美市场不同，长城走的是另外一条注重产生价值的路线。
魏建军认为：“我们的路径绝非是出口到欧美就有价值，有价值的品牌不是卖的价格贵，有价值的品牌也不一定是高档产品，有价值品牌的含义就是它要能创造价值。”
可以看出，长城汽车的走出去战略是非常务实的，虽然其路径比较与众不同，但未必不能取得好的效果，毕竟长城多年来就是带着这样的企业标签一步步走到了今天。
