比亚迪董事长王传福近日披露：比亚迪准备于2018年推出多款微型和小型纯电动汽车，进入三四线城市。没错，比亚迪要造低速电动车了，这也是继北汽、江淮、奇瑞、众泰之后，又一家大型车企杀入低速电动车市场。

    低速电动车市场为啥成了香饽饽？

    数据显示，2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。今年上半年，仅山东省一地低速电动车销量就达28.3万辆。同期，中国新能源汽车销量仅为19.5万辆。上百万辆低速电动车的销量已经证明，市场是客观存在的。

    王传福认为，低速电动车的发展对整车厂应该有所启示，他认为10万块钱以下的A00级的电动车，可能最先进入全面电动化。而由此，未来比亚迪也会在这些细分领域进行重点布局。

    在纯电动车销售份额中，微型车和小型车占比可达75%以上，“即便微型和小型车在全部乘用车销量比重很小，只要能全部换成电动车，对我们来说也是天大的市场”。王传福说。

    市场虽大，但低速电动车游走在法律边缘地带，是否给予其合法身份，行业和监管部门争论已久。

    在没有政策的情况下，谁都不想错过眼前的红利，这些大车企更是打政策擦边球的高手，在比亚迪之前，北汽打造的EC180已经在低速市场风风火火逍遥许久，完完全全当低速电动车在销售，无牌无证即可上路，不受任何约束，游走在法律边界。

    江淮、奇瑞、众泰、康迪等大车企虽然没有北汽这么显眼，但旗下微型电动车也都游走在各大低速电动车市场，近日另一家大型车企上汽坐不住了，据传已经闷声闯进了低速市场，上汽通用五菱7月也推出了一款微型纯电动汽车E100，享受国家和地方政府补贴后售价仅5万元起。可见这个市场的热度，蛋糕太甜，谁不想来尝尝。

    比亚迪今年上半年共销售新能源汽车3.5万辆，在中国排名第一。但比亚迪销售结构中，插电式混合动力汽车占比近一半，纯电动汽车销量为1.9万辆，比北汽新能源低约1.1万辆。明年低速电动车产品的加入，势必将帮助比亚迪提升纯电动车销量，抢食更多市场份额，届时北汽、奇瑞、江淮、众泰等其他大车企或没那么好过了。